体验申龙SLK6855USBEV型纯电动城市客车
2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会，可以说新能源当道，众多参展企业都带来了新能源车型。上海申龙客车也携旗下最新研发的SLK6855USBEV型纯电动城市客车出现在公众面前，一经亮相便获得广泛的关注，8.5米的车长在纯电动公交车领域内尚属首创，相比以往11米长度的纯电动公交车，该车更能适应并满足多样化的城市和运营环境。SLK6855USBEV型纯电动城市客车最终获得“最佳新能源客车奖”，可谓实至名归。
申龙 SLK6855USBEV 纯电动城市客车公告地址：http://www.cn357.com/notice153696_SLK6855USBEV
外观：方正、简洁
SLK6855USBEV型纯电动车是款城市公交客车，在外观上如果不是特意标明，还真就很难区分这款纯电动车型。该车型采用方基调小圆角过渡的造型风格，和现在运营的公交车外观造型没有分别，毕竟作为公交车辆，其运营的特点决定了外观造型。大面积垂直角度的风挡玻璃占据了车辆前脸2/3的面积，司机的视野宽阔了，有利于驾驶和行人的安全，并且看上去也美观大方。在车的前后风挡玻璃最上方都有电子显示屏，能显示车辆运营线路等信息，并且还带有高位的指示灯，同时也能起到显阔的作用。带有空调的公交车大多将车厢两侧的玻璃设计成密封的，仅仅在车的尾部留一两扇能打开的玻璃窗，这样是为了避免在开空调时因为车窗敞开造成的能源浪费。但是经常乘坐空调车的乘客，肯定对车厢内不流通的空气环境深有体会，尤其是在炎热的夏天，当车厢内挤满人时，密封的环境，污浊的空气恐怕让每个乘车者都不堪忍受。SLK6855USBEV型电动客车虽然也带有空调设备，但是它两侧的玻璃并不是全密封的，每块密封玻璃上都有一扇可以开启的车窗，虽然窗户的面积不大，但是打开后过滤下车内的空气还是没问题的。有了这些车窗，空调车将不会再是乘客心里的“闷铁罐”了。SLK6855USBEV型纯电动车的四轮使用了型号为275/70R22.5的双钱牌轮胎。该车的底盘采用盘式前后桥、板簧悬架，制动系统为双回路气压制动。从这些配置上可以看车，这款车在乘坐的舒适及安全性方面下了不少的功夫。
内饰：乘客区域布局紧凑，乘坐舒适度高
SLK6855USBEV型纯电动城市客车的前门和后门都是两级台阶设计，前门开启的宽度正好适合一个人上下车，后门开启后略宽，正好可以两个人并排通过。这样的前后门设计比较符合城市无人售票模式，前门上车刷卡或投币，一人宽的车门能避免大家上车时带来的拥挤；后门用作下车使用，更大的宽度能够保证乘客下车的速度，只是两级台阶的设计会给老人和残疾人的上下车带来一定的不便。
登上车后能够看到车厢内布局的特点是以座位为主，车厢两侧都是双排座椅，相比其他公交车来说，仅车厢中部的座椅数就整整多出了一倍。虽然这样的设计增加了座位的数量，但是车厢中部的乘客通道却被大大的压缩，车厢顶部横杆上有为站立的乘客提供的拉手，这样窄的过道站上几个人，车厢里恐怕就拥挤不堪了，乘客从前门上车后想走到后门恐怕也没那么容易了。当然即使是采用单排座设计的车型同样也会遇到这个问题，公交车人满为患情况不是简单增加或减少几个座椅就可以解决的。SLK6855USBEV型纯电动车上共有座椅32个，这相对于一个长度只有8.5米的车型来说，数量算是多的了。不过由于纯电动车自身的一些设计和机构特点，最后一排座椅后面有长度近1米的空间被该车的动力控制系统设备占据，所以说这辆车实际的使用空间长度只有7米多，在这有限的空间里通过合理的设计与布局，放置下了32个座椅，并且还保证了座椅之间的合适间距，由此可以看出该车设计人员所付出的心血。
从申龙SLK6855USBEV电动客车的内部空间布局来看，乘客乘坐的舒适性被放在了第一位。这点不光能从配置的座椅数量上可以看出来，在座椅的设计和用料上也很“地道”。先说一下乘客座椅的样式，与普通公交车上的座椅不同，这个座椅可以说是“全尺寸”设计，坐在上面不仅是背部、就连头部都能完全依靠在上面，座位的面积和长度也比普通公交车座椅要大，对腿部的支撑很好。座位和靠背带有弧度，起到了定的包裹作用，乘坐的舒适性有所提高。座椅采用的是皮革面料，跟塑料材质的座椅比起来柔软了许多，经典的红黑配色也显得大方得体。不过也许有人会认为皮革材质的座椅透气性不好，夏天乘坐会比较闷热，关于这点我个人认为：首先这辆车配备了空调，车内的温度由空调负责调解，我们大可不必操心；其次作为公交车，乘客一次乘车的乘坐时间不像私家车那么长，当乘客坐在座椅上时，他感受到的是座椅的舒适，能给疲惫的身体一个休息的空间，或许还没等到他觉得皮革座椅闷热不透气时，他就已经到站下车了。总之一句话，如果说普通公交车上的座椅是飞机经济舱的配置，那么申龙SLK6855USBEV型纯电动城市客车提供的是商务舱的享受。说完了乘客区域，再来看看驾驶员的工作区域。司机的座椅和乘客的不同，面料是绒布的，因为司机需要长时间驾车，皮革面料显然有点不合适了。司机的座椅可以前后、上下四方向调节保证了司机能有足够宽敞、舒适的驾驶空间。仪表台的布局紧凑，略呈环抱式的设计方便驾驶者对各个功能的操作，SLK6855USBEV型纯电动车仪表台上的功能按键相比其他公交车要少，功能的集成和简化是它的一大特色，这样就能有效的避免因为按键过多而造成操作失误，减轻了驾驶者的工作负担。操作平台的简化并不代表功能的减少，SLK6855USBEV型纯电动车配备还是相当的齐全，比如空调系统、报站系统、音响系统、行车记录系统等等，这些装备方便了乘客乘车，也对驾驶者的安全行车起到了规范作用，功不可没。驾驶座椅的侧面和前方都配有遮阳帘，在座椅上方还留有空调出风口，这些细节上的关照，让司机师傅们能够不受外界环境的影响，专心地开好车，安全地接送乘客。
动力：高效能电机+超级电容+锂电池
动力系统对于纯电动车来说是关键的核心，可以说一辆纯电动车成功与否就取决于其动力系统的表现。申龙SLK6855USBEV型纯电动城市客车的驱动电机采用的是额定功率为110kW的三相变频调速异步电机，其优点用直白的语言表达就是能节约大量的电能，实现电机的高效节能，这对于以电力为驱动能源的汽车来说起到不小作用，在目前电池技术尚不十分成熟的情况下，优化电机的性能可以尽量弥补一些电池方面的短板。
SLK6855USBEV纯电动车的控制系统包括车头显示器、车头控制器、车尾控制器、整车控制器，实现整车动力驱动控制、动力锂电池管理系统和充电过程的优化控制三大功能。而整车的核心动力系统采用磷酸铁锂电池与超级电容的混合电推系统，通过耦合器的调节控制完成双电能载体的有效利用，充分发挥各自的特长，当车辆启动时，利用超级电容的特性能使整车的动力特性发挥更好，使车辆的启动特性明显加强，同时降低了对锂电池瞬间放电的需求，有效地延长了锂电池组的寿命。基于以上种种的技术举措，SLK6855USBEV纯电动车一次性补充能量续驶里程为180公里，这样的里程距离对于在城市内运行的公交车来说完全够用了。该车在上海闵行公交集团的示范运行期间，用实际的工作情况证明了其各系统工作协调、可靠，整车运行平稳，操控性好，完全能胜任城市公交客运的工作。
总结：
申龙客车负责研发这款纯电动客车的王工程师介绍，SLK6855USBEV型纯电动城市客车在研发之初经过了详细的市场调研，最终确定整车长度为8.5米，目的是能应对不同城市、线路的运营，灵活性高。该车一次充电时间大约2~3个小时，180公里的续航里程也是工况条件下的数据，同时车辆也可以进行短时间充电以满足运营需求。城市公交车走走停停，经常性的停车起动对电能的消耗很高，针对这一点SLK6855USBEV纯动车采用了超级电容+锂电模式，并可以在车辆停止时进行电能回收，以弥补电量的消耗。而这款车的电池组在正常运行条件下的使用寿命可达8年。目前国内纯电动公交客车的市场潜力巨大，各个企业摩拳擦掌都希望能分得一杯羹。但是因为一些技术上的原因，使目前现有产品多少都存在一些不足与缺陷。申龙SLK6855USBEV型纯电动城市客车作为后起之秀，有针对性的研发设计，更加贴市场的需求，未来它会走多远我们拭目以待。
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