调查:本土车企国际化前景几何?

中汽协7月发布的数据显示，今年上半年，我国汽车共出口48.68万辆，同比下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。尤其是上半年最后2个月，出口量连续下滑。今年5月我国汽车出口8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%，这是全球金融危机后出口恢复以来，出口量首次出现同比下滑。6月份下滑依旧--汽车出口8.44万辆，环比下降2.3%，同比减少约五分之一。"上半年的汽车出口下降超出行业预料之外，这应该值得汽车行业关注。"中汽协秘书长董扬表示。事实上，国内汽车出口下滑趋势，并非今年上半年才出现的。从2005-2012年每季度我国汽车出口量(附图1)来看，在全球金融危机之前，我国的汽车出口量增速多在100%以上，这似乎在表明出口形势喜人，实际也体现出我国汽车出口量基数较低。金融危机期我国汽车出口遭受重创，之后，从2010年起出口开始恢复正增长，但增速却总体呈下滑趋势。2012年出口增速已由之前两年的50%以上降至20%。附图1、2005-2012年我国汽车出口量

这一结论在调查2的结果中得到了印证。大部分业内人士认为我国车企通过出口实现国际化的难度越来越大，仅有17%的人士持相反观点，另有约25%的人士认为难以判断，选择了"不好说"。

面对这样的被动局面，中国汽车制造商如何走向全球成为了非常艰难的课题，可提供给企业国际化路径选择越来越少。在调查3中我们列出了三种可能的路径，其中"收购海外成熟的车企"获得了最多的认可，约39%的参与者选择了此项；其次约25%的人士认为，尽管当前出口面临着诸多风险与困难，但这是国际化不可或缺的过程；而通过新能源汽车占领技术先机从而实现国际化的做法，并未获得较多的投票，仅22%的人选择此项。剩余约14%的人士选择了"其他"。