商车网《一个司机》第二期：城市的“运转士”
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一个司机：刘师傅
职业：物流司机
驾驶车型：福田欧曼6系雄狮重卡
常跑路线：十堰至上海
工作年限：5年
子夜零时，黄浦江畔的高楼上霓虹灯闪烁，伴随轻盈的音乐，外滩依旧熙熙攘攘。与这里的喧嚣繁华相应，城市的边缘——进城的高速入口，呈现着另一番繁忙，数不清的车轮在不知疲倦地转动，上万辆装满各种货物的卡车，和如同小鱼般不断超车的小车，成为另一条车水马龙的“黄浦江”。
打起左转向灯，刘师傅和他的欧曼也汇入这河流，缓缓的流入“魔都”大上海。
君看一叶舟，出没风波里
听说我们想聊会儿天，刘师傅面带倦容，尴尬的冲我们笑了笑。裤腿虽向上挽着，但依旧可以看得到边角上的泥浆，他挪了挪勾着人字拖的左脚，换了一个稍微比较放松的姿势，打开了话匣儿。
“现在市场不景气，车多货少，现在想靠开车混口饭吃，难！”刘师傅这几年跑的都是十堰到上海的路线，近年来市场低迷，竞争大，再加上武汉港口贸易的开通，之前到上海的业务都转到武汉了，如今这条专线的生意大不如前。前几年通常一个月最少跑四次货，到现在，一个月能接到两个活已经很不错了。
十堰到上海的物流专线通常需要24个小时，两位司机师傅要日夜分工辅助完成。刘师傅行驶在这条路线上多年，路上哪里有棵树，哪的路面有坑，他都印在心里。每多跑一趟，多接一次活，就能多赚一些钱。
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刘师傅和他的福田欧曼
不超载就亏钱
“我的车装35吨，不超载就会亏钱！”刘师傅无奈的笑笑，现在治安差，隔三差五就听说车子被偷油、丢轮胎的事儿。不过最怕的就是遇上交警和路政，超载一扣便是大半的钱，再加上油费、过路费、汽车维修费等等，一个月最后到手上的钱所剩无几。“装40吨其实没什么影响，我多装一点，赚的也多一点，运费算下来也划算，最后东西到消费者手上价格也会少一点，但我一路都要提心吊胆，怕出事故、意外，只有到目的地才能安心，真的很累。”
生来奔走万山中
路漫漫其修远，对于刘师傅来说，唯有欣赏路途两边的风景是最为惬意的事情了。司机这一行就好像一隔着一座山，山外边的人以为山的对面有海，但只有山里面的人才知道，山的对面仍旧是延绵无尽的山。刘师傅的生活大部分为两点一线，开车，下车。“很多时候我会羡慕那些装卸工，虽然他们很累很苦，但是好歹也是装一件算一件的钱，不用担风险，没有我这样的压力，我经常会觉得暴躁、苦难、辛苦，往往人休息车也不能休息，一步错步步错，我退不出来了，我现在只希望来年市场好就够了”他说。
我不希望我的孩子做这行
对于很多年轻人想做长途司机，刘师傅说，“虽然没干过这行的人羡慕这个工作，觉得收入高，想进这行，但是这行一点不容易，很苦，真的”。他不建议年轻人来做这一行的，毕竟年纪轻轻还可以学很多东西，“我是没办法，进了这一行，只有埋头干，虽然我不怕吃苦，只能要挣钱，吃苦都不重要，但是现在情况是，现实让你吃苦也赚不到钱，”。谈起家里，刘师傅说他有个2岁的儿子，“我一点不希望我的小孩长大做这行，这个苦在我这受了，就行了”。
“司机”一词的详细解释中，其中一种解释为管理机器，也就是掌握“机”的人，日本称“运转手”或“运转士”，英文叫“Driver”。笔者更为喜欢“运转手”或“运转士”这种称呼，有个成语叫“时来运转”，以这样的称呼总让人觉得好运会随时伴着这些辛劳的人。
夜更深了，在上海这个十里洋场的繁华都市，总有一束光芒来自我们的“转运手”，让这个城市彻夜璀璨。
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