三菱FUSO Fighter新車測試

由日本三菱制造的FUSO Fighter欧盟五型中型货车系列中一共有三款型号选择，包括12.96吨、14.44吨和16吨，其中12.96吨型号长阵与短阵版为皆$514,925元；14.44吨的长短阵版同为$535,350元；至于16吨型号只有一个型号，售价为$575,125元。由于新车未装上车斗，车尾上只有两条「吉阵」，不过并不影响行车测试的表现，反而更有助清晰地了解新车的车架结构质量，在车阵的左侧，一个尿素缸完整裸露于人前，而一个300公升的不锈钢油缸也清晰可见，显示这批欧盟五型中型货车的减废方法是透过尿素作后处理而达致目的；在车阵的右边，还有一组银光闪闪的风缸，使盟五型的FUSO Fighter的耐用性大大增强，免却了旧款货车要定期洗缸的麻烦。

其实，基于德国Daimler Chrysler集团已入股「三菱」车厂，所以今次推售的FUSO Fighter中型货车系列的减排技术实则是由「Daimler」集团所提供，它被称为BlueTec，「平治」重型车辆身上亦同样是运用此系统的减排技术，因此部车于减排技术方面的质量及效能，绝对是达到欧洲货车的级数。

亦因引用了欧洲柴油引擎的发展技术，新一代FUSO Fighter于多个型号上，都共享同上一台直列式六汽缸24气阀双顶凸轮轴可变角度涡轮压附中置冷却器柴油引擎，其汽缸容积皆为7545c.c.，但因应载重能力有差异的关系，所以前两者的最大马力和最大扭力分别调整为240ps/250rpm和76kgm/1400rpm，而后者则提升至270ps/2500rpm和80kgm/1100~2400rpm，从数据可以明显看到，这台引擎在很低的转速下就能够陆续拼发出强劲的马力与扭力，于悭油效能上提供了可靠的保证；至于油缸和尿素缸的容量亦分为200公升/22公升和300公升/40公升，不仅合日常营运需要，也有助减低司机添加尿素的频率。

除了外表比旧款有大幅改动之外，驾驶室的布局和设备都有很大程度的革新。当然，为了迎合业界的使用习惯，驾驶室的座位数目和座位后面的睡床未有作明显改变，包括可以覆折成为茶几与储物箱的中间座椅，但六前速手动波的波棍布局则一如既往，但这些看似不变的背后，却蕴藏着多项升级设备，包括︰(1)EZGO斜路防溜系统；(2)ABS防锁止煞车系统；(3)改用铝合金风缸，大大增强使用寿命；(4)强化高拉力钢车阵高度达11吋，同级之冠；(5)16吨型号配备定速自动巡航系统；(6)仪表板设置多功能液晶显示屏，只需轻按设在軚盘左下方的按钮，就可轻松显示里程、油耗资料、日期时钟、保养信息、引擎运行时间计和仪表亮度调校；(7)16吨型号配备驾驶席安全气囊等。特别值得一提的是它的防溜系统，只要轻轻将按纽按下，那怕你是在上斜还是下斜，即使放开脚掣也不会溜前或溜后，对保障行车安全带来很大裨益。

或许有人会担心尿素会加重营运负担，但事实上，与油耗比较，尿素的消耚量约为柴油的5%，而尿素的售价为每公升低于10元，由此推算，每消耗一公升油就会使用0.5元尿素，虽然会加重营运成本，但以此代价能够为环保作贡献，相信各位业界朋友都会乐于接受。

操控感受方面，新款不仅秉承了以往的轻巧和稳重，而且还更加人性化，例如驾驶席设有重力悬挂功能，让驾驶者可以获得更舒适的驾驶环境；在行车和泊位掉头时，它的左右后视镜都能提供清晰可靠的观景效果，让驾驶更安全和更具信心；在上落驾驶室的时候，车门可以开启至90度，令上落车时更轻松灵活；在行车时，转向和转波的操控都仿如驾驶私家车般轻盈，尤其是它的六前速手动波箱，无论是高波转入低波还是低波转入高波，都只需轻轻将波棍推拉就可完成，长时间驾驶也不会过份疲劳，单是这一点就足以让中港运输的业界朋友心动！重有一点必须要提的是，欧五引擎不仅可以营造低排放的效果，运转时所产生的噪音也明显降低，所以置身驾驶室的时候，不论是倾电话或者听歌都不会受到引擎噪音影响，相信这都是环保引擎的的Bonus；如需要检查或者维修引擎车头时，电动驾驶室只需轻轻按钮就可以将成个车厢升高或降下，绝对系方便到极点！

「三菱」欧盟五型FIGHTER中型货车规格表

长X阔X高 (6625~10281)X(2250~2435)X(2540~2700) mm

轴距 (3810~6080)mm

总重 12.96吨~16吨

引擎型号 6M60T1/6M60T2

引擎形式 直列六汽缸24气阀双凸轮轴可变角度涡轮增压附中置冷却器

汽缸容积 7545c.c.

最大马力 240ps/2500rpm~270ps/2500rpm

最大扭力 76kgm/1400rpm~80kgm/1100~2400rpm

传动系统 六前一后手动波

轮胎 (245/70R19.5)/(265/70R19.5)/(11R22.5-16PR)YOKOHAMA