测试 ISUZU N系＋Smoother-Ex轻型货车

五十铃ISUZU N系轻型货车全线产品之中，除了配备传统的手动变速系统之外，还可选择由厂方自行研制和开发的Smoother-Ex自动变速系统，很多人都会对这个全新的变速系统产生误会，以为它只是一般嘅自动波，原因是它在变速时毋须踩踏离合器踏板，与传统自动波系统操作相若，但在机械结构上，Smoother-Ex却复杂得多，而且设计是以省油和安全为目标，因此与传统自动波比较，会有更理想的经济效益，在引擎转速处于「经济模式」时，耗油量甚至比手动波箱更低添！

Smoother-Ex是在现行手动变速基础上衍生出来的一套糅合手动与自动变速优点于一身的半自动变速系统，在变速箱内加入液力偶合器(Fluid Coupling)及湿式多板离合器系统(Multiple Wet-plate Clutch System)，当加速至时速10~15km/h时，液力偶合器开始发挥作用，连接并锁上离合器，减少传动时的动力流失；至于传统自动波箱，由于没有在起动波段内死锁离合器的设计，所以传动效能流失会较大。此外，Smoother-E系统还采用了世界首创的电磁执行器系统(Solenoid Actuator System)和电磁转文件系统(Electro-magnetic Gear Shift Unit)，可因应路面情况和车速变化而自行调节波段，例如减速时，会自行拖入低波，不仅减速效果更明显，亦令行车更畅顺、平稳和可靠，从而达致安全舒适目标，并有效减低长时间驾驶的疲劳。当然，驾驶者亦可随时选择转换为「手动模式」，以迎合复杂多变的交通情况所需。

要让一台柴油引擎达到欧盟五期废气排放标准，究竟有甚么良方，简单而言，一台柴油引擎要从欧盟四型提升至欧盟五型，必须符合以下三项要求︰其一是氮氧化物(NOx)由3.5g／kwh调低至2.0g／kwh；至于一氧化碳(CO)和悬浮粒子(PM)则分别维持在欧盟四型的1.5g／kwh和0.02g／kwh水平。

早前发售的欧盟四型N系轻型货车，其实早已低于以上标准，它的一氧化碳(CO)和悬浮粒子(PM)排放量分别只有0.02g/kwh和0.001g/kwh，不仅远低于欧盟四型的要求，甚至比欧盟五型的要求更低；至于它排放的碳氢化合物(HC)和烟度更低至只0.004g-kwh和0.047m-l，较欧盟四型要求的0.46g/kwh和0.5m-l低得多。

笔者日前测试的欧盟五型NPR75轻型货车，引擎已经全面革新，这台4HK1E5N引擎，采用直列式四汽缸双顶凸轮轴可变活瓣涡轮增压；兼附中置冷却器和电子控制高压共轨喷注系统设计，废气系统是EGR废气再循环模式，运作过程毋须使用尿素，减少司机兼顾的麻烦；至于汽缸容积，则加大至5193c.c.，在每分钟2600转的情况下，已经可以发出170匹强劲马力，至于最大扭力46.9公斤米，更只需低至每分钟1600至2600转就可产生；让行使中更畅顺和更省油，它的传动系统亦全面加强，笔者测试的Smoother-Ex系统，在平路起动的反应相当敏捷，加速亦在引擎处于低转状态下就能实现；在上斜时，档位会很自然地因应路面和车速变化而迅速调整，司机毋须为频密转波而烦恼；在下斜时，建议使用手动模式，尤其是在载重的时候，更可减少使用脚掣的机会，从而增加安全系数和减低营运成本。

代理商还奉送附倒车显示屏的中央后视镜，而音响系统的大屏幕亦同时具备这项功能，使驾驶者无论从任何角度，都可以清晰观察倒车时的路面状况，对提升行车安全有莫大裨益。

「五十铃」欧盟五型NPR轻型货车规格表

长X阔X高︰ 5385~6635X1995X2245(mm)

轴距︰ 2765~3815(mm)

总重︰ 5.5吨

引擎型号︰ 4HK1E5N

引擎形式︰ 直列四汽缸共轨系统/ 可变角度涡轮增压附中置冷却器，废气再循环系统

汽缸容积︰ 5193c.c.

最大马力︰ 170ps/2600rpm

最大扭力︰ 46.9kgm/1600~2600rpm

传动系统︰ 六前一后手动同步啮合/ 五前一后自动变速

悬挂系统︰ 前轮︰半楕圆叶片弹簧附双重液压吸震筒

后轮︰半楕圆叶片弹簧附双重液压吸震筒

制动系统︰ 液压辅助前碟后鼓配废气制动

轮胎︰ 215/75R17.5