歧视打压政策HOLD不住皮卡行业发展

皮卡在歧视政策的狭缝中快速成长

2011年主流皮卡品牌销量43.2万辆，同比增长14.3%，为去年汽车领域为数不多实现快速增长的细分市场，与整体汽车市场大幅度降温形成强烈反差，尤其是中国皮卡在海外市场迅猛发展的势头惊人！近几年来中国皮卡市场似乎挂上了高速档。

虽然目前皮卡车行业己形成了相当规模的经济实体，但当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的歧视性限制，而在政府的汽车公告（目录）中，错误地将皮卡划归为货车之范畴内。与国外不一样，由于中国皮卡“投错了胎”，因此皮卡被当做大货车一样进行限制管理，与货车一样收取乱七八糟的既不合理又不合法的苛捐杂税，进而严重限制了皮卡行业的发展。

缘于中国各级政府对皮卡这一车型始终存在着歧视性的打压政策，加上中国消费者好面子的汽车文化心理障碍，这是造成中国皮卡市场二十多年来不能象其他车型一样，能够得到大力快速发展的主要成因。中国皮卡歧视性的禁行政策表现了政府一些管理部门的惰性，更加证明了一些地方政府部门“不作为”的服务能力与合法性的体现。

近年来，国内市场皮卡需求进一步释放的重要原因：其一皮卡在汽车分类中也是很重要的一类车型，但由于国内消费者对皮卡的认知程度不高，在加上车辆本身的载货属性，导致它在国内的档次普遍很低。不过随着近几年人们观念的转变，部分人也开始关注高端皮卡，催生了新的市场潮流。其二我国二、三、四级市场拥有着数量庞大的中小企业、私营企业和个体工商户，而皮卡的用户恰恰就集中在这些小企业主和个体工商户中间。与货车或者微面相比，皮卡这种生产资料与生产工具型汽车更加适合二、三、四级市场用户的需求，进而皮卡目标市场将会呈现出放量增长态势。

随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展加快，农村和城乡结合部的大部分人们都已经富起来了，买一台价值5-10万的车已经不是什么大事情，作为现代化农场、富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求随即增大，导致中国皮卡向二、三级市场下延、渗透，而且中国二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。

目前， 广东、福建、浙江三省皮卡销量占全国总销量的20%以上，这得益于上述省份的县镇发达地区众多，这些地区拥有众多的乡镇企业和民营企业，一般中小企业主倾向于购买既能载客又能载货的皮卡车型。此外以内蒙、四川、新疆、云南为代表的西部省份，在国家西部大开发政策的引导下，基础建设、能源建设方面的力度不断加大，私营个体经济也得到了快速发展，因而培养形成了规模迅速扩大的皮卡消费群体，导致近年来东西两极皮卡消费市场形成。

自主品牌皮卡产品发展趋势

2011年皮卡市场的动力结构柴油机型继续保持七成左右上的市场份额，汽油皮卡则主要集中在西部和东北地区销售，主要因冬季气侯严寒柴油机难以启动而主要以汽油机型为主。今年以来，受西部地区皮卡需求增长拉动，汽油皮卡的销售份额较上年度略有增长，特别是新疆市场，借助“油改气”的有利契机，汽油产品增幅超过50%。但是从整体发展趋势上看，未来几年中皮卡动力汽、柴油的大格局不会发生很大的改变。

皮卡市场近年来一直保持稳定的增长势头，除了刚性需求的因素外，另一个关键因素便是贴合市场潮流“新”——款式出新与服务创新。2011年，长城、福迪、福田、黄海、江铃等自主品牌均陆续推出了新款皮卡，例如长城的2.2L的风骏5大双豪华版、福迪的2011改款小超人、福田的全新拓路者、黄海的大柴神至尊版、江铃的域虎等，无一不在外观造型、内饰做工、安全舒适等方面相比前产品做了改进和提升。

2011年，福迪小超人2011改款版，原先分体式车灯，换成了一体化前大灯，时尚的流线型风格更为硬朗时尚。

一汽通用坤程一体式钻石水晶大灯、菱形雾灯与镀铬大格栅中网搭配，勾勒出一汽通用皮卡时尚大气的面部轮廓标配四电动门窗、电动后视镜和中控锁；高档绒布内饰板。配置四门防撞钢梁，前排三点式安全带，可溃缩型方向管柱，助力转向，感载比例阀，后门儿童锁，高位刹车灯。

福田-拓陆者第六代高端皮卡整合了轿车、高端SUV与皮卡综合性、价、比，不仅拥有皮卡的高承载性、功能实用性和耐用性，还兼具轿车的驾乘舒适性与操控性、大SUV的高通过性的跨界新锐产品。拓陆者是中国商用车自主品牌汽车企业首次面向全球发布的产品，在此之前，福田还斥巨资建立印度工厂，并建立按照北汽福田的战略要求，打造TUV的战略，就是皮卡、SUV、VAN(厢式车)。在2020年150万辆的海外目标中，皮卡销量达到26万。按照福田首先进入二三级海外市场的战略，皮卡不仅在澳大利亚、南非、而且在东南亚、非洲、亚洲等地区都有比较大的销量。

尽管近年来，国产自主皮卡新品迭出，但模仿拷贝克隆迹象明显，并未完全脱离模仿阶段。初期是以日系五十铃丰田海拉克斯和五十铃旗下车型Faster车型，都成为众多自主厂商作为蓝本的模仿对象，最多是进行一下外观枝节上的小修饰，这是节约研发费用的一个捷径。当下却柔合了欧美皮卡的设计元素，而形成自主创新潮设计。小型皮卡的内饰与外观趋向于轿车（CAR）设计；而大型皮卡却外型倾向于SUV、内饰趋于CAR设计，并已形成一个时尚潮流。

如江淮4R3皮卡吸吮了福特F150猛禽的外形设法元素，与福特F150猛禽的前脸造型相似度极高，连保险杠和大灯组造型都没有任何变动。但与猛禽不一样江淮4R3是四门双排座的，轮毂、轮眉的造型也有所区别。 江淮4R3发动机有1.9T、2.8T柴油涡轮增压发动机。

与此同时，高压共轨柴油发动机渐成皮卡市场主流。排放标准的提升推动了发动机技术的发展。目前大部分柴油机直喷技术还是机械式燃油系统，由于电控高压共轨系统提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更大的自由度，掀起一场中国皮卡市场发动机的大改革，高压共轨柴油发动机逐渐成为皮卡消费市场的主流。

如长城汽车风骏搭载“德国电控高压共轨”柴油发动机。随后，根据市场的需求，风骏皮卡又研发了2.5TCI发动机，在高压共轨技术基础上加装中冷器，能将发动机的进气温度由150度降低到60~110度，从而使发动机得到更多的空气供应，与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%。这一技术已成为了柴油皮卡领域的技术领跑者。但应指出的在发动机核心技术方面与国外顶尖品牌之间依然存在很大差距。

天汽美亚汽车新皮卡继陆程皮卡之后，系为抢占中高端皮卡用户的全新车型。天汽美亚新皮卡外观造型融合了SUV元素，显得威猛而强悍。按照天汽美亚新产品规划，新皮卡将与另一款即将上市的产品作为双子座主力车型，发力中高端皮卡市场，再加上原来的陆程皮卡，构成天汽皮卡阵营。

黄海汽车推出大柴神至尊版皮卡。大柴神至尊版车身尺寸5560x1850x1760mm、3500mm的轴距。 配有安全气囊的可调式四幅方向盘，可根据驾乘者驾驶习惯自由调节。自动一体式恒温电子环保空调，电动门窗、电动后视镜、中控锁、集中控制、17吋铝合金轮辋，235/65宽大轮胎。在外形上延续了旗胜F1外观的时尚饱满，奔驰外观威猛霸气、金属质感尽显阳刚之气，鹰眼水晶大灯密集聚光。汽油搭载了三菱4G69S4N发动机，功率高、扭矩大、油耗低、噪音小，排放可达到国IV标准，柴油以大柴CA4D32为基础，应用高压共轨和电控VE泵双重技术。

江铃域虎高端皮卡。域虎皮卡车身尺寸为5325*1828*1710毫米，轴距为3085毫米。动力匹配搭载三菱2.4L汽油发动机，最大功率为100kW。柴油发动机配置福特技术PUMA系列，这款先进的TDCI柴油发动机，噪音更低，油耗更低，动力更强劲。并有倒车雷达装置。

此外，皮卡向乘用功能化嬗变加速。目前，皮卡消费群体倾向于载客功能趋向正在逐步提高。由此推论，当下和未来皮卡具有取代部分纯乘用车的能力。这一快速的市场变化，使得皮卡市场对其内在品质要求越来越高，中国皮卡行业的优胜劣汰开始加速。

皮卡车企服务不断升级

除了新锐车型车款式上的推陈出新外，众多皮卡品牌开展了各种品牌营销活动，在品牌塑造上不遗余力的展开了明争暗战。各皮卡厂商近年来推出服务模式创新深化与服务意识逐步增强在销售中的作用也逐渐显现并显露成效，有效促进了整个市场的增长。

如长城汽车的推出的“服务快递”和江铃的“JMC cares个性化服务体系”、郑州日产CDV用户开展的“您的健康 我来关注”免费体检以及江铃宝典的“江铃汽车JFX跨界体验营”等活动。这些贴心、细心、即时的服务措施，都为各自为皮卡市场带来了新的发展.

皮卡独木桥又涌入新进者

1、中国恒天集团属下子公司——保定恒天汽车投资有限公司已于控股老牌大迪汽车，将在原有大迪汽车产品线的基础上，引入全新的产品设计和技术进军皮卡和SUV市场。据悉，新车型预计将在2012年2月正式上市销售。这是恒天汽车继2008年推出重卡、中重型商用车产品之后，又一大手笔，但能否成功，还将拭目以待。

（资料：中国恒天集团以纺织制造业“中国第一、全球第二”的央企背景进军汽车领域。早在2008年，即通过收购华源凯马股份有限公司进入轻型载货车和柴油机制造领域。进入2010年后，中国恒天加快布局汽车产业，先后收购重组了郑州宏达汽车工业有限公司、河北利达特种车辆公司、湖北新楚风汽车股份有限公司及江西百路佳客车有限公司，并加紧与东风汽车实现战略合作。）

国产皮卡海外出口成为主要增长亮点

随着近年来中国皮卡产品技术的不断成熟，众多国内主流皮卡品牌已俱备了打入国际市场，并凭其综合实力，已形成了自己独有的出口营销模式。澳大利亚、意大利，保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已成为国产皮卡主销国。一些高端国产皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。如长城皮卡已在100多个国家和地区，在全球80多个国家建立了营销网络，海外营销网点已达800家，海外KD组装厂达到10多家。

倘若站在中华民族汽车工业的高度考量，国家在出口退税上给予皮卡企业更多的优惠和政策上的倾斜。同时，国内皮卡生产商能在环保、安全等方面达到汽车发达国家的出口标准要求，加大国际市场开拓，国内皮卡跻身于全球汽车工业市场指日可待、前景极其光明远大。