喜讯！杭州2020年拟增加2万小客车指标

3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》，根据省、市党委政府关于加快提振汽车消费，促进经济发展相关工作的要求，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，2020年一次性增加2万个小客车指标。在此之前，各地方也纷纷出台政策，扩大汽车消费。

“3月以来，我们店卖出去了80多辆车，在新冠肺炎疫情以前，店里平均每月销量在100辆以上。”3月21日，上海某广汽本田4S店的销售人员告诉每日经济新闻记者，自己所在的店内销售工作已经在3月逐步恢复。

但这样热闹的场景，并不能在所有的汽车4S店里见到。在距离这家广汽本田4S店不远的荣威4S店，仅有零星的消费者在店内看车。“特殊时期，仍有不少消费者不愿意出门看车，店内的生意也受到了一定影响。”这家荣威4S店的销售人员说。

乘联会公布的销量数据也佐证了上述荣威4S店销售人员的说法。3月上半月，国内乘用车零售销量同比下滑47%。

目前，通过大面积复工复产，汽车行业已进入恢复产能和销售工作的“下半场”。在此背景下，拉动汽车消费已成为当务之急，业内也在期盼车市能重回正轨。

终端市场冰火两重天

3月21日，上述广汽本田4S店举办了一个名为“广汽本田线上购车节”的活动，记者在店里看到约有20个消费者正在看车，店内十几位销售人员也在忙碌地进行讲解工作。在此过程中，无论消费者还是销售人员均全程佩戴口罩。

“之前疫情影响了人员外出，我们店2月仅卖出4~5辆车。3月，到店客流量明显增多。目前，我们店的销售业务已基本恢复正常。”上述广汽本田4S店销售人员告诉记者，进入3月，日常看车的消费者明显增多，“广汽本田线上购车节”这样的活动让客流量得到了进一步提升。

不过，记者发现并非所有汽车4S店的销售工作已经恢复。除了上述的荣威4S店，记者在上海调查走访的一汽丰田4S店、福特4S店和吉利新能源4S店都显得较为冷清。上述几家销售人员均表示：“到店客流量受到疫情影响，但和2月相比，现在已有消费者开始陆续到店看车，并且有一部分消费者是因疫情而提前考虑购车。”

和汽车销售相比，汽车维修和保养工作受疫情影响相对较弱。早在2月底，记者在浙江嘉兴某宝马4S店的两个小时内，约有10辆车前来做汽车保养。一位比亚迪4S店的工作人员也告诉记者，店内汽车保养业务受疫情影响并不大。

在疫情面前，经销商显得小心翼翼。在记者走访过程中，只有在进入广汽本田和一汽丰田两家4S店时，销售人员称需填写个人信息、体温监测或者展示上海健康同行码方可进入，其他几家4S店在进店时均不需要体温监测和信息填写。

买车好时机来了？

因疫情影响，2月汽车经销商的客流量基本停滞，汽车销量直线下滑。根据乘联会数据，2月国内狭义乘用车市场销量约为25万辆，同比下滑78.7%。在汽车销售业绩不佳的背景下，不少消费者期待主机厂和汽车经销商能够推出一波降价销售活动。

上述广汽本田的销售人员告诉记者，3月初，店内确实推出了几辆优惠力度大的库存车销售活动，但库存车本身的数量很少，其他车型也没有因为疫情而有较大优惠。

“目前，60%到店消费者都是为皓影这款车而来。事实上，疫情发生之前关注皓影的消费者就很多，当时还会出现一些‘加价’销售行为。现在不再加价销售，但也没有优惠活动了。现在订车，可能需要等到5月多才能提车。”上述广汽本田的销售人员认为，较热门的车型降价难度会比较大。

吉利新能源的销售人员则认为，疫情影响到生产情况，可能消费者等车的时间会更久，所以应该不会有更多的优惠了。

即便如此，仍有部分汽车品牌已经开始”花式“销售。如，奔驰GLC全系优惠3万元、荣威MARVELX优惠4万元、购买奥迪A4L仅需1成首付等。有观点认为，疫情过后，车市会迎来一波购车潮，届时车价可能会有所提升，现在或将是购车的好时机。

7地出台措施，补贴购车成热门

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

疫情期内，诸如上述稳定和扩大汽车消费的中央政策不断出台，地方也积极跟进。

据中新经纬记者不完全统计，包括浙江在内，目前已明确出台促进汽车消费政策的有7地。

相关政策内容中，补贴购车成为热门方式，如首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

此外，各地也积极推动“国六”标准排量汽车的消费。佛山、珠海、广州都表示将对购买“国六”车型的消费者给予补助。

24日下午，有消息称北京正在研究出台刺激汽车消费措施，其中提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标；尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，设置补贴奖励及购车时限；研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标。

不过，24日晚，该文章已被删除。北京商务局官博消息称“北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证。

而24日北京促汽车消费被删文件及浙江所出台的措施，都直接对放宽汽车限购作出表态。中国汽车流通协会常务理事贾新光曾向中新经纬记者表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标而不是补贴。

据悉，目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳8个城市和海南省。

针对各地出台的提振车市措施，汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端分析称：“如长沙出台的政策主要是帮助本地车企。本地车企销量上去了，也会拉动复工需求，帮助车企尽快恢复到疫情之前的产能。而广州则是为了帮助本地汽车经销商尽快摆脱资金的困境，尽快恢复经营。不同的地方有不同的侧重。”

利好政策是否将刺激车市反弹？

根据中国汽车工业协会发布的数据，受疫情影响，今年2月全国汽车销量为31万辆，环比下降84%，同比下降79%，这一销量也创下了自2004年2月份以来的最低记录。如今，随着多地利好政策不断出台，车市是否将迎来反弹？

商务部市场运行司副司长王斌曾指出，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。但中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情得到控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

目前，车市复工情况已在逐步回暖。据中国汽车流通协会24日调研数据，截至当日16时，全国多地142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。

虽然车市已逐步复工，汽车市场目前仍未完全恢复。根据乘联会公布的数据，国内3月上半月乘用车零售销量同比减少47%。其中，3月第一周（1-8日）乘用车市场日均零售约为1.7万辆，同比下滑50%；3月第二周（9-15日）日均零售约为2.2万辆，同比下滑44%。

何时能真正迎来车市复苏？乘联会认为，消费者购车信心在3月底内很难回归正常，预计4~5月之后才会逐渐回暖。张翔提出，“4月下旬汽车消费市场或将迎来反弹。如今企业基本复工，大家对出行的需求也逐渐恢复到疫情前的水平，刚好遇到五一黄金周，大家有旅游需求，也会迎来销量高峰。”

事实上，业内一直有观点认为疫情过后车市可能会出现“小阳春”。受制于疫情防控期间出行的便利性、安全性等多重因素，有超过半数的消费者产生了购车意愿。其中，有近四成受访者将在半年内购车，有近三成受访者会选择在一年内购车。

为了稳定汽车市场，多地政府已出台刺激政策，还有不少关于业内人士呼吁“购置税减半”、“新能源补贴不退坡”、“扩大二手车流通”等政策出台。“地方政府出台的车市刺激政策预计到4月才会实际落地出现效果，尤其等到政策退出前，政策的‘末班车效果’会更为明显。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。这意味着，车市或将在第二季度才会迎来进一步复苏。

上述吉利新能源4S店的销售人员也认为：“现阶段，确实有部分消费者仍在持币观望，可能是在等待政府出台一些消费政策。今年第二季度的汽车销售情况将会更明朗一些。”

“但在汽车消费市场恢复过程中有一个难点，就是疫情过后消费者的收入也相对会受影响，所以也要尽快促进就业环境的恢复，推动复工复产，从而保障消费者有能力去购买新车。”张翔表示。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林也认为，疫情稳定后汽车消费市场应会迎来一定的反弹，不过也要取决于经济情况的预期。“汽车作为大件消费品，若整体经济环境不乐观，可能会存在消费延期的现象。但是疫情也促进了另一层次的需求，就是很多消费者对私家车出行的需求会将更加强烈，比方说认为私家车的空间更加安全。此外，近期出台的促进汽车消费多项政策，也将一定程度上推动车市反弹。”

不过，政策风潮将会持续多久？在目前出台的各地政策中，广州、长沙等地都明确表明了目前补贴政策的持续时间，均在本年度内截止。盘和林表示，目前很难预判长期的趋势，但未来一、两年内或都有相关的推动政策。

“日后在促进汽车消费政策的具体措施上，要逐步往下沉市场去做，促进消费和各方面的升级。同时要鼓励技术进步，尤其是汽车电动化和智能化的方向。若这些方面取得技术性突破，整个汽车消费市场或将进入新的一轮增长周期。”盘和林表示。

本文作者高锦岚

文章综合自每日经济新闻、中国新闻网等

作者：高锦岚