肖国普：上汽加快形成商用车竞争力

带着这些问题，记者采访了上汽集团副总裁肖国普。

■ “十二五”打入商用车销量前三

在我国汽车行业，上汽集团产品的总销量稳居第一。根据上汽集团提供的数据，2010年，上汽集团产品销量超过358万辆，旗下的上汽通用五菱、上海大众、上海通用3家乘用车企业的销量超过300万辆。今年1~6月，上汽集团的销量已超过200万辆，实现时间过半任务过半的目标，乘用车仍然是主力。业内人士普遍认为，上汽集团乘用车强、商用车弱。

肖国普不完全认同这一说法。他表示，上汽是国内最大的商用车企业，因为仅上汽通用五菱一家的销量就已经超过120万辆，国内没有一家商用车企业的销量可以达到这样的规模。“大家对上汽商用车的认识，源于国家对微型客车的统计分类。从2007年起，微型客车被划入乘用车，让上汽集团一下成了商用车的‘小个子’。”他说，上汽集团要重新开始。

目前，上汽集团已制定了在“十二五”期间成为“具有核心竞争力与国际经营能力的汽车大集团”目标，采用乘用车“加快发展”和商用车“谋求突破”的方针，加快形成商用车板块核心竞争力，已被提上重要日程

肖国普说：“到2015年，上汽商用车要跻身国内商用车企业销量前三名。”

■ 在核心零部件生产上下功夫

就上汽集团目前在国内商用车领域的地位而言，要实现上述目标并不容易。提出这样的目标，用肖国普的话说，上汽集团是有准备的。

今年，我国商用车市场在经历去年的爆发式增长后，进入调整期。肖国普认为，这种调整在预料之中。难能可贵的是，前几年默默无闻的上汽依维柯红岩今年上半年实现了23%的同比增长。同时，国内轻客市场实现了整体增长，这恰好是南京依维柯的优势所在。

“要进入前三名，年销量就要达到40万~50万辆。目前，上汽集团的商用车销量已经在20万辆左右。”肖国普说。

随着MAXUS大通的下线，上汽集团商用车已拥有上汽依维柯红岩、南京依维柯、上海申沃等企业，产品覆盖重、中、轻型卡车以及大、中、轻型客车。完整的配套体系和丰富的零部件资源，加上成熟的成本控制体系，成为上汽集团在乘用车市场制胜的武器。如今，这一优势将在商用车领域发挥作用。

据肖国普介绍，在“十二五”期间，上汽集团旗下的上海柴油机厂将投资30亿元，研发商用车发动机等关键技术。上海变速器公司成立了商用车事业部，开发商用车变速器。目前，正在与外资企业讨论合作生产驱动桥的项目。“抓好核心零部件生产，用国际化的标准要求下属企业，是上汽集团的一贯做法。”他说。

上汽集团在商用车板块的努力，在MAXUS大通V80上得到体现。符合欧洲碰撞及排放标准要求的V80，已有46个国家的72家经销商表示愿意代理。从这些经销商所在的国家和地区看，覆盖了欧洲、南美、非洲、东南亚等全球主要多功能车市场。

■ V80与南维柯产品是互补关系

对上汽来说，要突破的不仅是市场目标，还有在商用车领域的主导地位，引领市场是终极目标。为此，上汽对下属的商用车公司寄予很大希望。

在6月29日的下线仪式上，MAXUS大通V80共发布了2个轴距、3个车身高度的4款车。此外，上汽商用车公司正在建设改装车公司，生产警车、校车等专用车，目前已有8个系列的20多款产品列入公告。据介绍，上汽商用车公司无锡工厂正在研发内部代号为SV70的一款产品，代号为MT11的中高端轻卡已进入前期市场开发工作。

“上汽商用车要靠高品质产品和高水平服务打开市场，V80以国际化标准生产，就是一个开始。”肖国普说。

在外界看来，以国际化标准生产的多功能商用车MAXUS大通V80与南京依维柯的轻客有很多相似之处，同类产品很容易形成竞争关系。对此，肖国普解释，南京依维柯轻客是在底盘基础上生产的，而V80是没有底盘的承载式车身，尽管都可以成为高端轻客，但V80的竞争对手是江铃全顺，与南京依维柯的产品是互补关系。此外，V80的前置前驱、双开门式车身，在国内没有同类产品，是一片蓝海市场。该车的低地板方便乘客上下车，前轮驱动也有利于动力传输，操控性更好，承载力也比较大，体现了多功能车的特性。