王者风范 试驾青年JNP6120S双层客车

真正的高端，要让所有人都这么认为才是实至名归。提起高端客车，尼奥普兰是耳熟能详的名字，有些国内客车企业站在这位巨人的肩膀上制造高端客车，青年客车就是其中之一，可以说，在竞争如此激烈的客车市场，仅仅依靠引进先进技术，不足以在国内市场站稳脚跟，如何让某些国际先进技术国产化，造出具有中国特色的高端客车，而且其受益面不仅仅局限于乘客，这样才能成为细分市场的领军人物，尽显王者风范。此次试驾的青年JNP6120S在去年的上海客车展上还获得了至高品质贡献奖。

试驾车型是国内第一辆12m单后桥高速双层客车，该车座位可按2+2或2+1商务座椅布置，最多可装备76个座位。此外，在关键总成上还采用了采埃孚和曼的技术。同时该车油耗与普通单层客车基本持平，一辆车的成本具备两辆车的运营能力，如此巨大的优势使得该车深受客运企业的喜爱。JNP6120S是道路运输企业应对铁路客运竞争的利器。

奢华的享受

这款源于德国尼奥普兰的JNP6120S在造型设计上别具匠心，它采用方正感十足的外型，棱角分明。前风窗由上、下两片大面积全景玻璃构成。整车线条饱满柔和，简洁流畅，视觉冲击感很强，远观这款车型，就有种顶天立地的感觉。该车的内部空间也专为VIP设计，就连驾驶员也不例外。走进一层车厢，虽然站立空间不足，但坐在座椅上那简直是一种享受，宽大的座椅承托力极强，长期乘坐绝不会疲劳。电控调节的座椅在豪华客车上也实属罕见。相比之下，二层的空间较大，尤其是第一排的雅座仿佛使乘客有一览众山小的感觉。总的来说，试驾车型体现了青年最豪华的一面，甚至是奢华，不惜牺牲走道面积保证每一名乘客宽敞惬意的自由空间。

如此豪车，只有真正去驾驶过才能品味其真谛。试驾车型的操纵部件及按钮开关位置符合人体工程学及驾驶区布置标准，为驾驶员提供了舒适的空间。此外，皮质座椅很舒服且可多向调节，确保不同身材的驾驶员能安全舒适驾驶。值得一提的是，转向盘采用经典的尼奥普兰造型，无论转向盘怎样操控，仪表参数都清晰可见。

ZF技术尽显优势

JNP6120S最大的亮点是配备了ZF的AS-Tronic手自一体变速器和新型Intarder缓速器，在实际驾驶过程中就能体会到他们的便利性。这款12档变速器操作很轻松。只需将档位拨到D档，接下来的换档工作就不用驾驶员操心了，试驾场地多为山路，这便能体现AMT的优势。试驾过程中，变速器能与MAN发动机完美配合，虽然路况复杂多变，但当转速到达一定区域时即能调整到合适的档位行驶，AS-Tronic好比车上第二名驾驶员，它是由一个电控气动换档的常啮合齿轮变速器和一个自动控制的干式离合器组成。电控单元通过传感器及执行机构自动控制离合器的分离与接合、变速器的升降档及通过CAN总线实现发动机转速的同步调节等，从而代替原来由驾驶员完成的动作。其实AMT的原理并不复杂，只要解决了变速器电控装置与各个总成的匹配工作，其优势是相当明显的。ZF的AS -Tronic提供了一个合适的解决方案能使发动机工作在最经济的转速范围内，因此可节省3%~5%的燃油消耗，为用户带来利益，使行车更安全。据ZF方面估计，到2015年匹配AMT的商用车能达到30%。

试驾车型的另一大利器是新型Intarder缓速器。在车辆连续下长坡时，Intarder开始工作，为了实现制动安全和减少制动器磨损，每辆客车都应配备缓速器。驾驶员只需轻轻拨动位于转向盘下方的拨杆，即可轻松降低车速，这款新型Intarder 缓速器制动力矩达到4000Nm，与前一代产品相比增加了25%，而且重量更轻、工作更安静。另外，对于乘客来说，旅行更安全，无论在缓速器的自动无级调节工况和设定制动档位工况，ABS 和ESP 等安全系统均可正常工作，可实现发动机不超速和制动力不中断的制动。值得一提的是，新的缓速器不仅安装更方便，并能集成到车辆制动管理系统中。