钱恒荣：客车领域是锡柴的战略市场

在国Ⅳ排放标准即将推出之际，锡柴再次将其重点用户锁定客车领域。而其国Ⅳ产品在市场上的表现也是一枝独秀。据了解，今年锡柴国Ⅳ发动机已经在深圳、南京、常州、天津等城市客车市场上实现销售1000余台，市场反响良好。

6月17日，锡柴厂厂长钱恒荣在接受记者采访时表示，在锡柴的“十二五”规划中，客车领域将是未来企业发展的一个战略市场。近两年，企业在产品的开发匹配、人力资源的配置、个性化的服务措施等方面已经做好准备。

做大做强客车市场

是锡柴坚定不移的发展战略

记者：锡柴在企业“十二五”规划中明确提出，要进入客车市场，此次锡柴国Ⅳ产品的推介也把重点放在了客车市场。请您谈谈对国内客车市场未来几年的发展前景的看法。

钱恒荣：近两次排放标准的升级，都是从客车市场开始的，一个发动机产品在客车市场的表现，在很大程度上影响了企业的品牌形象。因此，锡柴也非常重视客车市场，并决定将其作为一个重要的战略市场开拓。

我国人口众多，人口流动频繁，加上未来客车在农村市场和中西部地区的发展空间依然巨大，我国客车市场未来十年都将有很大的增长空间。

此外，发展低碳公交是目前城市交通的一个发展方向。走低成本、低能耗、低污染、高效率的低碳之路，是公交企业节约利用资源，保护生态环境走可持续发展的必由之路。而锡柴的产品特点也比较适合这一市场需求。经过多年的经营，锡柴客车板块的业务增长迅速，成为今年低迷市场中逆势上扬的板块之一。今后客车市场将成为锡柴市场的重要组成部分。

记者：在目前相对稳定的客车发动机竞争格局中，锡柴对自己的定位是什么？

钱恒荣：在锡柴的“十二五”发展规划中，做大做强客车市场，是锡柴坚定不移的战略发展方向，锡柴对“十二五”期间客车事业进行了明确规划，并制定了清晰的目标，具体而言，到2015年锡柴客车发动机在大中型客车领域份额要达到10%以上。在客车市场的发展，我们明确了自己的定位。

第一，锡柴品牌影响力要做到行业第一，不把利润最大化作为企业的第一追求目标。坚持“民族品牌，高端动力”的追求，打造民族汽车工业的高端品牌是锡柴一贯的追求，在客车市场的开拓上，锡柴坚决不打价格战，而是立足打造高端品牌有选择地开拓客车市场。锡柴不优先追求销量的快速增长，而希望能更深入了解客车产品特点，在产品的匹配上做得更专业。

目前，作为客车领域的终端客户，国内公交公司无论在产品采购还是运营管理上都越来越专业，对于以产品技术见长的锡柴而言，用户越专业，对锡柴的产品推广越有利。

第二，技术要国际一流，引领行业发展方向。锡柴坚决把自主创新进行到底，踏踏实实做好核心技术创新和品质提升。形成具有全面领先优势和完整体系支撑的自主创新能力，不断引领发动机行业的进步。

锡柴在客车市场的规划是以大中型客车为主阵地，积极开拓公交和公路两大市场，在保持现有市场份额的基础上，得到一定提高。

锡柴要做“发动机行业的宝马”

记者：锡柴一直把“民族品牌、高端动力”作为企业追求的价值和义不容辞的责任。企业打造高端动力的底气来自哪里？

钱恒荣：在市场上，人们往往把自主品牌产品作为低端的代名词，这是一种偏见，自主品牌也能成为高端品牌，其产品也能参与国际竞争。锡柴要打造“民族品牌、高端动力”，来自于对企业自身整个体系的自主创新能力的自信，对产品竞争力的自信。踏踏实实做好产品，提高企业技术创新能力，提升企业整体管理水平，一直是锡柴秉承的发展思路。在这条自主发展的道路上，锡柴有信心也有能力成为“发动机行业的宝马”。

记者：以“奥威”为主打的锡柴国Ⅳ发动机相对国Ⅲ产品，有哪些进步？

钱恒荣：我们以“奥威”为主打的国Ⅳ发动机，完全继承了“奥威”优秀品质，主要体现了省油、可靠、安静的优点。首先，锡柴国Ⅳ发动机产品油耗低。锡柴国Ⅳ发动机全面采用低速、大扭矩设计，在1000～1800转/分钟的转速区间能输出最大扭矩。通过发动机结构优化、燃烧优化、使其最低油耗小于195g/kW·h。同时，对整车的优化匹配和行驶环境进行个性化标定，实现整车百公里油耗比国内同类产品低2～3升。

第二，锡柴国Ⅳ发动机可靠性高。锡柴国Ⅳ发动机在产品升级过程中，提高了缸内爆发压力，国Ⅳ产品新增的后处理零部件，全部采用国际一流供应商产品。国Ⅳ升级开发的性能标定、高原标定、寒季标定、热带标定、台架试验、整车道路试验和用户道路试验表明，锡柴国Ⅳ发动机产品的可靠性已经全面实现国内领先、国际接轨。

第三，锡柴国Ⅳ发动机产品运行安静，带来良好的乘坐舒适性。锡柴国Ⅳ发动机的振动小，整机噪声低于95.3分贝，可为乘客提供舒适的乘车环境。

记者：您认为，目前推广国Ⅳ排放标准条件是否已经完全具备？

钱恒荣：在建设资源节约型、环境友好型社会中，发动机企业必须更多承担节能减排的历史重任。锡柴是国内最早进行国Ⅳ产品开发的企业之一，从技术上说，企业已经具备国Ⅳ产品大批量的市场推广条件。但直到今天才推向市场，主要基于三个方面的考虑：一是国内燃油条件趋于成熟，经过国Ⅲ排放标准三年的实施，国内燃油品质有了很大提升，为实施国Ⅳ排放标准奠定了燃油基础。二是用户使用条件逐渐成熟，如果没有国Ⅲ发动机的成功使用，直接向用户提供国Ⅳ产品，用户难以适应，产品特点不能很好发挥。三是市场推广条件完全成熟，经过6年的开发磨练，锡柴国Ⅳ产品、产能、服务等条件成熟，真正具备大批量投放市场、服务社会发展、为用户创造财富的条件。

不过，受限于我国燃油含硫量较高的现实条件，国Ⅳ产品使用配套设施建设的滞后，国Ⅳ发动机的推广仍需有重点、有选择的推进，以免造成各方资源的浪费。目前在卡车市场推广国Ⅳ产品的条件仍不完全成熟。

市场下滑是好事

为行业产能扩张降温

记者：今年1～5月，商用车行业走势低迷，牵引车市场下滑幅度更大，主要为一汽配套的锡柴是否受到影响？您如何看待行业下半年的市场走势？

钱恒荣：今年5月，我国商用车产销30.8万辆和34.0万辆，环比下降18.7%和17.0%，同比下降20.2%和14.2%，市场环境非常严峻。

从目前的市场走势看，今年商用车领域下滑已成定局，全年，中重卡市场有可能下滑10%左右，具体到细分市场，下滑幅度会有差异。受国内货物运输总量减少的影响，牵引车下滑最大。工程机械产品下滑幅度较小，自卸车的销量将在下半年随着房地产等市场的萎缩，逐渐显现下滑。

我认为，一味增长的市场是不正常的，也不利于这个市场的健康发展。今年发动机行业的下滑非常及时，去年市场的火爆让很多企业家头脑发热。今年市场的波动，会让很多准备进入发动机厂的整车企业止步，也会让更多准备进入这个行业的企业更加慎重。

记者：针对目前的市场形势，锡柴是否会重新调整全年产销量的目标？将如何应对市场变化？

钱恒荣：受整个行业环境影响，虽然锡柴一季度销量不错，但1～5月销量也有所下滑。与去年同期相比下滑了15%，小型机下滑11%。

不过，我们没有失去信心，锡柴现在面临的问题依然是如何加快发展的问题，市场下滑虽然减少了企业赢利，但不会影响企业发展。锡柴得益于人力成本管理的优势，人工成本所占比重较小，市场抗风险能力较强。

锡柴全年的产销目标肯定会有所调整，这还要看市场的走势决定。不过，我们不赞成在市场低迷时，企业通过“价格战”促进销量。因为现在市场低迷，绝对不是因为产品价格高，根本原因是市场总体需求量降低造成的。即使企业再降价1~2万元，也不会太多刺激消费需求。

在市场艰难的时候，对企业而言，还是那句话：必须练好内功，等待市场机遇的重新来临。机遇总垂青于有准备的人，在市场不好的时候，准备的过程是一个解决问题，提升能力的过程。我们会借此时机，将更多的精力投入到产品开发中，加快产品开发速度，提高产品质量乃至提升整个体系能力的竞争力，以迎接下一次市场高峰的来临。