7.2吨桥+8挡箱 实测福田奥铃全新升级新捷运重载版轻卡
现今的城市物流行业竞争越来越激烈，盈利也变得越发困难，这时一款轻卡自身性能的强弱就显得尤为重要。
如果拥有一辆性能稳定的卡车，不仅可以减少运输时间和维修次数，还可以增加盈利。目前，各家商用车企都看到了重载轻卡的市场前景，希冀在市场中占据一席之位。福田奥铃作为国内主流的轻卡制造企业，近日针对这一市场需求推出了一款新产品——新捷运重载版轻卡。至于性能如何，且随小编一起来看一看。
此次，测评的这款是定位中高端、156马力的奥铃新捷运重载版轻卡新品。
奥铃新捷运重载版里面的这个“新”字并非是外观的改变，而是在原来捷运的基础上进行了一系列的升级。新捷运重载版在前脸的设计上，和标载版基本相同，对称式外形设计方方正正，较为传统，这也是其较受卡友喜爱的一点。
奥铃新捷运重载版的大灯组合中配备有LED日间行车灯，同时拥有50000cd强度远光灯，保障夜间行车安全。
新捷运重载版装备了导流罩，可以起到降低风阻，提高行驶效率的作用。
新捷运重载版的驾驶室两侧后视镜采用分体式设计，标配IV/V类后视镜及前下视镜，通过这些设计驾驶员可以完整的看到车子两侧及前方的路况，减少了视野盲区。
新捷运重载版对货箱进行了升级，内宽达到2450mm，可拉8个标准托盘，每车可以多装载10%的货物，有效提升了运输效率，增加用户的经济效益。
新捷运重载版标配玲珑牌8.25R16全钢子午胎，轮胎抓地力更强，重载情况下可以更好的保护驾驶员和货物的安全。
新捷运重载版的上车踏板实用性很强，不仅方便驾乘人员上下车，在上车前如果脚上有泥土或者有水时都可以事先清除掉。
奥铃新捷运重载版的内饰对于轻卡用户来说，是一个非常好的吸引点。经过升级后，重载版内饰加高了30mm；座椅应用人机工程学原理设计，乘坐舒适度提升；车内设有三个座位，中间座椅可折叠，可供三人同时乘坐，且腿部还有一定的活动空间。
在我们的理解中，轻卡的仪表盘正逐渐向着轿车化靠近，这次新捷运重载版也做出了尝试，不仅带有轿车化仪表盘，可选装的多功能方向盘也让这辆车的格调更显高端。该仪表盘的设计较为简洁，数据清晰可见，可减少驾驶员低头观看的时间，保障行车安全。
这款新捷运重载版搭载了冷暖一体空调、倒车雷达等配置，可选装MP5娱乐系统、倒车影像等。这些配置可以让驾驶员在重载驾驶时更舒适，不易产生疲劳的感觉。
除了上述配置，新捷运重载版双道密封的驾驶室和集成优化后的系统，令密封性提升50%，噪音低于国际标准的4分贝，达到欧洲标准。小编在试乘试驾时，将车窗关闭后，能明显感觉到门窗的隔音效果较好，只听到轻微的发动机噪音，路噪、风噪都控制得较好。
新捷运重载版搭载了朝柴4SK发动机，最大输出为156马力，最大扭矩为500N·m，最大扭矩转速区间为1200-2200rpm。同时，该发动机匹配法士特8JS75TE手动变速箱，拥有8个前进挡和2个倒挡，1挡速比高达10.2。
新捷运重载版和标载版在挡位上有所区别。重载版是8挡位车型，挂挡把手上有一个小弹片，上下拨动可以切换不同的挡位，且8挡位车型使用3挡可以直接起步；新捷运标载版则匹配的是6挡变速箱。
新捷运重载版轻卡之所以称为“重载”，就在于其配备了7.2吨级的青特后桥，速比为4.33，与单纯强调快速物流的车型有所不同，更大的速比使得新车在加速时愈加得心应手。
新捷运重载版的板簧采用4+3片渐变刚度少片簧，板簧采用特殊设计，中间厚度18.2mm，承载能力更强；板簧两端厚度略薄，每一片钢板都能支撑到两端。
新捷运重载版标配威伯科提供的在宽度和厚度均优势明显的制动蹄片，使得刹车距离可缩短2-3米，即便是山区路况的更换时间，也由10000公里延长到30000公里，可节省成本1000元。同时，该车还配备了安全更可靠的8bar断气刹、排气制动等多达8项的主动安全措施。
奥铃新捷运重载版轻卡的车架采用了边梁式整体铆接结构，承载力更强，城郊工况可轻松应对；同时，车架还使用了超高强度钢（700L），其刚度高于竞品20%，以提高车辆的承载性和可靠性。
经过试乘试驾，小编感觉这款福田奥铃新捷运重载版轻卡的性能表现、舒适性与其描述的情况相符，相信在重载运输方面，这辆轻卡也会不负众望。
在时效性与经济性要求愈加严苛的大环境下，从业者必须通过提升物流过程中的效率来获得竞争力。所以，奥铃新捷运重载版的出现，不仅仅为卡友们带来了一款新的车型选择，同时也为用户解决了“重载”、“舒适”和“盈利”三方面的问题，且这三个方面也同时代表着物流行业最终的发展方向——高效。
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