走进国内最大风洞试验中心，直击格尔发K7挑战风洞试验

随着人们消费观念的不断升级，自主车企正通过一系列的产业升级来提升自身产品的竞争力，以迎合汽车消费市场的需求。在竞争激烈的重卡领域也是一样，消费者的要求已经不仅停留在外观、动力性和载重能力，在车辆的NVH驾乘体验、油耗表现、安全性等方面也十分关注。立足于长远发展的眼光，江淮全新一代高端重卡——格尔发跨越K7顺势而生。

跨越K7以其高端的品质、强大的功能和智能化的科技应用等，打造了卓越的整车性能，共识别了近20个性能大项，1270个性能指标，堪称格尔发重卡的巅峰之作，也是国内重卡领域向上突破的代表作。最近，跨越K7又开启了国内重卡行业的全新篇章——用实车挑战风洞试验，试验结果如何呢？我们一起来看看。

空气动力学性能——实现跨越K7巅峰性能的最后拼图

作为格尔发全新一代重卡，跨越K7代表着江淮商用车技术与品质的最新水准，其重要性和市场战略意义不言而喻。跨越K7的研发历时4年，累计投入2.4亿完成项目开发。在其立项之初，江淮汽车就以极高的标准来要求自己，将市场的需求转化成技术语言并逐层分解，识别各类技术近1300项并完成达标，令其呈现出可靠、经济、安全、宜居和智能五大特点。以安全性为例，其驾驶室采用框架式结构，安全性大幅提升，成为国内首款通过最新ECE法规认证的重卡，并配备了ABS、ESC、胎压监测、车道偏离等安全配置，全副武装自己。

对于新车的研发，是有一定的性能引入时序的。一般情况下，主机厂首先要解决安全、强度、耐久、NVH等基础问题之后，才会考虑空气动力学的问题。考虑到空气动力学设计能够有效地帮助汽车降低风阻、减少油耗、消除噪音等。在跨越K7立项之初，江淮便将其空气动力学设计当作一大重点。为了让跨越K7获得更优异的性能，江淮技术中心联合奥地利麦格纳斯太尔工程中心和中国汽车技术研究中心汽车工程研究院，组成了一支高水平、全球化的空气动力学联合研发团队，对跨越K7进行了持续改进，令其空气动力学性能在国内处于领先水平。在达到优秀的空气动力学性能之后，跨越K7实现了全方位的性能平衡，在国内重卡领域树立了全新标杆。

“大块头”挑战国内最大风洞试验中心

国内乘用车领域，空气动力学开发和验证的体系已经比较成熟，但重卡的空气动力学开发则是刚刚开始，再加上重卡“朋友圈”本来就小，行业交流也少，数据库和经验都比较匮乏。更何况，要对格尔发跨越K7这样的“大块头”进行风洞试验，江淮还面临着的一大挑战就是，目前国内还没有完全符合重卡实车验证条件的风洞设备。不过，在江淮汽车人看来，方法总比困难多，他们最终克服了各种困难，并将试验场地选定在巴蜀腹地——四川绵阳。

位于绵阳的中国空气动力研究与发展中心是我国最大的空气动力学研究、试验机构，这里建有一个总体规模居亚洲第一的风洞群，本次跨越K7进行的试验正是在其中一个低速风洞里完成的。这是一座直流、闭口串列双试验段大型风洞，采用呈“品”字形排列的三个2600kW电机驱动，是国内最大的低速风洞。该风洞进行的试验主要涉及航空领域，这次进行重卡试验可以说是有点“跨界”。不过，风洞一开始就是为航空领域服务的，后来才逐渐在桥梁、建筑、汽车开发等领域上得以应用。实际上，不论是航空还是汽车领域，进行空气动力学开发都有个共同目标——不断攻克风的挑战，将设计和空气动力学完美融合，“驯服”气流。

试验结果与仿真完美契合

空气动力学性能是汽车最重要的性能指标之一，对汽车的节油性、动力表现、安全系数以及车内噪音等都起到了十分重要的作用，而风洞试验则是测试汽车空气动力学性能水平的“试金石”。风洞试验可以验证汽车的气动特性，评价汽车的外形设计是否符合气动布局，是否利于降低气动阻力等。本次跨越K7进行的风洞试验就是在仿真的基础上，通过流动显示，观测外形设计是否符合气动布局需要，是否符合设计初衷。

无论仿真和试验的流线，都可以看到，气流平顺的流过了导流罩，通过导流罩下方的气流在流经车头上方时可以沿车头外形平顺流动。这说明，车头外形和导流罩进行了合理的设计，能够保证气流不发生分离，有利于气动减阻。同时，A柱周边的气流流线也显示出比较理想的效果，在经过优化设计后能够让流经A柱的气流更加平顺，在降低气动阻力的同时还能降低气动噪声。另外，跨越K7还增加了前端冷却模块导流板，引导进入格栅的冷空气通过散热芯体，达到更佳的冷却效果，保证发动机工作在舒服的温度范围内，提高燃油经济性。

结语

企业只有用心做好产品，在产品品质方面经得起检验，才能在市场上站稳脚跟。跨越K7敢于挑战风洞试验，显示出这个“大块头”拥有“大智慧”的一面，也在向人们证明，这是一款经得起检验、有备而来的产品。江淮汽车人潜心四年，为的就是要给用户呈现一款真正的精品重卡。我们有理由相信，这样一款十分“走心”的重卡在上市后会有着很好的市场表现。