方红卫：天然气技术是重卡的发展战略方向

方红卫：没法比，我觉得这两个是完全不同的两个概念，不要拿乘用车来比商用车，完全不同的概念。乘用车所提供的服务和商用车所提供的服务完全是两个概念。

记者：咱们现在天然气重卡这块是战略方向吗？

方红卫：我觉得重卡来讲的话，节能减排最现实的东西就是天然气，这是一个方向。当然电动车也可以搞，但是使用范围会非常狭窄，因为技术的原因，对我们的商用车来讲，我增加一公斤的重量，都意味着减少一公斤的有效载荷，那些东西不太现实。

记者：在商用车的排放标准方面，陕汽对新的标准有所准备了吗？

方红卫：没有。

记者：您刚才提到在产业链的两端有更多有价值的文章可做？

方红卫：我说的技术前端。

记者：但技术前端这块，大家说的所谓合资潮嘛，中华这块，您觉得这是一种解决路径吗？

方红卫：实际上咱们看看，车辆走到前端了，技术前端的东西，核心的这些东西，比方说最简单一个共轨系统。现在无非是博世、道尔夫，还有像其他的几家等等。就是这些核心的东西会逐渐走向整合，其他的东西，比如说制造环节中间一些零部件的制造什么的可能会有整合，这个合也好分也好都不是问题，我认为都不代表产业的一个晴雨表，不是产业的晴雨表，无所谓。比如今天我们来开会，我们看会议主持人来了没有，嘉宾来了没有，某一个下面的听众说我没来，今天有事来了或走了，都没有关系的，不影响。不是说他来了就代表什么，不来就代表什么，没有什么太大关系。但是今天的主持人一定不能不来，不来会就开不了了。我们研究的是研究那部分问题，后面的那部分问题不研究他。

记者：您觉得整车企业在技术前端最可作为的地方在哪儿？

方红卫：两端。

记者：您刚说的是服务端和前端？

方红卫：对。

记者：我们现在只说前端的话，您觉得我们可作为的是什么？

方红卫：前端就是核心的技术、核心的零部件、核心的工艺。

记者：这个还需要和零部件厂商有更深一步的合作吗？

方红卫：是，必须的。

记者：但是谈到这点的话，就像您提到很多是外资的零部件厂商在掌控一些核心技术，这个会不会构成一些障碍？

方红卫：需要时间。这个东西不逼是出不来的，正是因为今天外资所掌握的核心东西，才有可能我们明天会有，这是逼出来的。

记者：上次重卡发布会上，您提到过关于咱们正向国家有关部委扶植天然气重卡政策方面的提议，现在进展是怎么样的？

方红卫：有进展。

记者：是什么样的进展？

方红卫：大家过去不太重视这个事，现在不光是我们企业，包括使用环节，包括能源提供企业，中石油、中石化、中海油，他们都把下一步的战略倾注在气上，因为油就这样了，但是应该说在相当长的时间之内还是有前景的。所以他们把天然气作为下一步的发展战略，

所以这样的话，大家一起来做的时候，国家逐渐来重视这个事了。后期在推广的过程中间，在市场环境，以及法规的制订上来讲，可能会往前迈进很大的一步。据说在酝酿相关的政策，但是还没有正式出台。

记者：是什么部门在参与？

方红卫：几个部门都在参与，包括工信部、环保，但是还没有出台这些东西。从交流过程中间来讲，都表示了对这个产业的支持。

记者：已经初见端倪了？

方红卫：对。

记者：但是气的话受地域限制很比较明显嘛，像西南？

方红卫：你是不了解气，气跟油一样，气液化以后跟油一模一样，没有关系。