联合卡车坚守行业高端水准不动摇

2009年3月12日,联合卡车成立,当时规划年产3万辆重卡和5万台发动机。经过4年发展,在市场总体下滑的逆境中,联合卡车迎难而上,坚持走高端路线不动摇,坚持为中国卡车用户提供高端产品,赢得了用户的好评。

今年上半年,联合卡车销售近3000辆,同比增长超过100%,上半年销量超过了去年的全年总销量,取得了不俗的业绩。其中,LNG卡车销量占总销量的33%以上,下半年LNG产品的销量还会增加。集瑞联合卡车营销服务有限公司董事长刘波表示,企业已告别前两年的沉默期,开始步入快速发展的轨道。

上半年业绩喜人

联合卡车今年的销量目标是6000辆,上半年已完成了目标的一半,LNG重卡销量更是大幅增长,业绩喜人。刘波表示,有信心完成全年的销量目标。在刘波看来,上半年业绩的取得与联合卡车积极推出新的高端产品密不可分。今年联合卡车推出了8X4载货车、13升LNG牵引车等明星产品,今年下半年企业还将推出智能版卡车,同时筹划推出2014年的新车型。新车型将会比现有车型更加高端,提升的重点在配置合理性、经济性、节油性和轻量化。

高端LNG重卡将是联合卡车下半年和未来两年重点推介的产品。刘波认为,联合卡车在LNG重卡上具有四大大优势:一是掌握核心的LNG发动机资源,联合动力YC6K13N气体机是目前国内最成熟的气体机—以世界顶尖6K柴油机为基础,匹配玉柴近14年气体机开发经验结晶的ESI系统。是目前国内排量最大,扭矩最大的气体发动机,具有气耗低、动力强、可靠性高、低噪音环保的特点。最大功率可达440Ps,具备底层控制能力;二是LNG发动机整车产能有保证,联合卡车将LNG重卡作为公司核心战略,发动机和整车资源不受限制;三是联合卡车LNG重卡性能优、低速扭矩强、气耗低;四是联合卡车与中集安瑞科、圣达因、宏图深度合作,具有产业链优势。

走高端路线不动摇

刘波认为,根据今年的情况来看,国内卡车市场总销量还会增长,但不会高速增长,而是进入微增长阶段。宏观经济持续放缓,将导致重卡市场增速放缓;重卡行业有向集中化趋势发展的趋势,不利于重卡新军的发展和成长;国内重卡合资企业越来越多,高端重卡市场竞争进一步加剧;另外,重卡库存量较大,价格战可能持续进行,加上治超治限和排放升级等政策变化,都会给重卡企业带来困难,但联合卡车坚持高端路线不动摇。

产业整合导致的物流的结构变化将是高端重卡的利好,未来的卡车会进一步朝着高端化的方向发展,市场会陆续淘汰部分车型。下一时期,各卡车企业都将以车型更新为主要工作,这对联合卡车来说是个很好的机会。原来市场上的散户、挂靠户也会呈现出集中化的趋势,对产品的效率、可靠性、经济性要求更高。刘波表示,他所说的经济性不是指单纯的车价低廉,而是运营成本的经济性,这些产品性能特点正是联合卡车的努力方向。

联合卡车坚持走高端路线、推出高端产品。刘波解释说,所谓的高端路线是指能满足客户需求,同时产品可靠性高、安全性高、经济性好。联合卡车在市场上的车型均是基于以上理念推出的。高端市场近年来的增长比较快,随着现代物流业整合,整个物流业对车辆的需求都在趋向高端化。

高端技术装备支撑高端重卡

“联合卡车之所以能制造出高端产品,是因为有先进的技术装备做支撑。”集瑞联合重工常务副总经理唐钢如是说。

在设备和工艺流程方面做到一流管理。从整个生产模式来看,集瑞联合重工一直按丰田精益生产模式组织生产,现在整车装配水平和标准都不低于国内合资厂水准,从可见的线束布置、表面油漆的质量和装配质量等可直观地看到,质量控制水平很高。

看不到的部分可以举几个例子:

第一。车架是车子的脊梁,集瑞联合重工采用世界上最顶级的滚压成型技术,只在腹板上成孔,而且是数控冲孔,最大限度地提高了车架的可靠性。联合卡车的车架上下翼面没有孔,可靠性非常好,对设计装配要求较高。集瑞联合重工并没有采用冲压的生产方式,因为冲压会在孔和大梁成型时产生应力集中,可能降低车架的可靠性和寿命。

第二,整个驾驶室的空间合格率,比国内绝大部分轿车的空间结构精度高。驾驶室油漆三面涂装,底漆、电泳和面漆严格按照乘用车水平生产。

第三,K12、K13发动机采用百分之百关键工序在线检测系统,如果发现螺栓或其他零部件安装不合格,生产线会自动检测,直到消除不合格之处,才会继续生产,这也是生产航空发动机的方式。

高标准、高要求才能打造出高端重卡。集瑞联合重工集先进设备、超前理念和严格管理于一身打造的联合卡车将在实现中国高端重卡自主梦的征程上留下光辉绚烂的一笔。